原廠代號 U25 的大改款第 3 代 Mini Countryman，先前是在 2023 年 IAA 慕尼黑車展上登場，其不同於新世代純電 Mini Cooper 採用與長城合作的電動平臺架構所打造，Mini 打造新世代 Countryman 採用的是與現行 X1、iX1 相同的 FAAR 底盤，並且也是首度改在德國萊比錫工廠生產。臺灣市場則是在 2024 年臺北車展，同步展出空運來臺展示的純電 Countryman SE ALL4、以及燃油性能車型 JCW Countryman ALL4，後續在 2024 年 3 月正式在臺上市。

大改款 Mini Countryman 先前在 2023 年 IAA 慕尼黑車展亮相，2023 年 11 月總代理汎德搶先空運 1 輛純電的 Countryman SE ALL4 雙馬達四驅版在臺展示，後續新車則在 2024 年 3 月正式上市。

而 U-CAR 試車組繼先前體驗過燃油銷售主力的 177 萬 Countryman C、燃油性能旗艦售價 246 萬的 JCW，近期在 7 月與 8 月，純電的 Countryman SE ALL4 也陸續交付，試車組藉由總代理汎德提供媒體試駕車的機會，來一探 Countryman Electric 具有車系最完整的標配陣容(標配 HUD、變換車道輔助、AR 擴增實境導航)，並透過近 350 公里的高速測試，探究其真實的續航表現、並與同門的 iX1 進行對照。

試車組先前已測試過 BMW iX1 達 350 公里的高速續航。

比 iX1、iX2 更小巧的尺碼，但各項可愛元素俱全

由於先前已分別試駕過 Countryman C、JCW Countryman，因此筆者此次試駕將著墨在 Countryman Electric 純電車型與燃油車型的差異。首先從車身尺碼來看，Countryman SE ALL4 的車身長寬高為 4,445x1,843x1,635mm、軸距為 2,692mm，對比燃油銷售主力的 Countryman C 之 4,443x1,843x1,661mm，純電的 Countryman 車長約增 2mm、車高反而降低 26mm，不過實際看實車時，並不會明顯察覺出純電 Countryman Electric 有著較為低趴的姿態。

而若對比同集團 BMW 的小型純電豪華休旅，Countryman 比起 iX1、iX2 會再更小一些，但 3 者皆為 FAAR 前驅底盤架構、軸距也為相同。

從車身尺碼來看，Countryman SE ALL4 的車身長寬高為 4,445x1,843x1,635mm、軸距為 2,692mm，對比同集團 BMW 的小型純電豪華休旅，Countryman 比起 iX1、iX2 會再更小一些。

外觀部分，相較前代 F60 世代 Countryman，此代 U25 Countryman 新車從過去前代 F60 的圓潤風格，改為較為方正且有銳角的視覺，車頭以全新的 8 邊形水箱護罩示人，水箱護罩中則有搭配中央小型的雷達感測器與表面切齊。不過不同於性能化的 JCW 是在水箱護罩中採用類似 JCW 賽車方格旗右斜蜂巢式造型；此次的 Countryman SE ALL4 是採用與一般車型相似的風格，水箱護照內為黑色橫線漸層處理，只不過在純電的 Countryman SE ALL4 上其改為封閉式水箱護罩，並在水箱護罩右上角多出純電專屬的黃色 S 字樣識別。外觀上 Countryman SE ALL4 還直接標配搭載包含水箱護罩外框、車頂、後視鏡外蓋、前後下擾流、車側側裙等處的金銅色塗裝的「迷人套件」。

車頭以全新的 8 邊形水箱護罩示人，水箱護罩中則有搭配中央小型的雷達感測器與表面切齊。水箱護照內為黑色橫線漸層處理，只不過在純電的 Countryman SE ALL4 上其改為封閉式水箱護罩。

燈具部分，筆者認為 Countryman SE ALL4 也相當具誠意，跟隨其餘燃油車型，進化為多邊形的環形 LED 頭燈組、國內也內建光型智慧 LED 頭燈功能，最主要除主動轉向外、也具有智慧燈型與遠光燈自動防炫等功能，這部分的配備水準也與 iX1、iX2 類似。此外，LED 頭燈組也提供 3 種燈光模式選擇：經典、迷人、JCW，讓頭燈組、英國旗尾燈都會有不同的光影迎賓動態視覺。

燈具部分，筆者認為 Countryman SE ALL4 也相當具誠意，跟隨其餘燃油車型，進化為多邊形的環形 LED 頭燈組、國內也內建光型智慧 LED 頭燈功能。

車側方面，電動 Countryman 依舊藉由車頂弧線與 C 柱融合，車頂色與套件搭配而會有所不同，C 柱處的飾版除有彰顯 Countryman 精神的山脈圖騰外、亦依據車型會有配有 ALL4 字樣，像此次的 Countryman SE ALL4 就有 ALL4 字樣。而此次 Countryman SE ALL4 上搭載的全景天窗、則需額外以 7.2 萬選配，不像同門 228 萬的 iX1 是直接標配。足下的輪圈組為 19 吋 Kaleido Spoke Vibrant Silver 輪圈、配胎為 Pirelli P Zero，但其並非電動專用胎款。

車側方面，電動 Countryman 依舊藉由車頂弧線與 C 柱融合，C 柱處的飾版除有彰顯 Countryman 精神的山脈圖騰外、亦依據車型會有配有 ALL4 字樣，像此次的 Countryman SE ALL4 就有 ALL4 字樣。

足下的輪圈組為 19 吋 Kaleido Spoke Vibrant Silver 輪圈、配胎為 Pirelli P Zero，但其並非電動專用胎款。

此次的 Countryman SE ALL4 就有 ALL4 字樣。而此次 Countryman SE ALL4 上搭載的全景天窗、則需額外以 7.2 萬選配。

Countryman Electric 車尾也延續英國旗 LED 尾燈設計，不過其英國其式樣改為藉由燈具內的排列呈現、而非已往直接以硬體外殼雕塑出英國旗視覺。原廠也將車尾的廠徽與 Countryman 字樣橫置放大，搭配圓潤外突的後尾門、加上將牌照框下移置後保桿。而在電動的 Countryman 上，其唯一識別就是右側的黃色「S」字樣，充電孔則與燃油版加油孔同處、並採用美規 CCS1 規格。

Countryman Electric 車尾也延續英國旗 LED 尾燈設計，在電動的 Countryman 上，其唯一識別就是右側的黃色「S」字樣。

充電孔則與燃油版加油孔同處、並採用美規 CCS1 規格。

Mini 元素內裝依舊，科技與駕駛輔助具誠意

純電 Mini Countryman SE ALL4，在內裝部分呈現不同於 BMW iX1 與 iX2 的曲面懸浮式觸控螢幕風格，Countryman Electric 搭載相當具品牌圓形風格、直徑達 24 公分的 9.4 吋 OLED 中控螢幕，內建最新的 Mini Operating System 9 操作系統介面，但其同樣是與 iX1 採用 Android 開源軟體架構（AOSP）標配無線 Apple Carplay 與 Android Auto，還具有可以「嘿，Mini！」喚醒的智慧個人語音助理、其視覺上以具有名為「Spike」的互動式圖騰。

純電 Mini Countryman SE ALL4，在內裝部分呈現不同於 BMW iX1 與 iX2 的曲面懸浮式觸控螢幕風格，中央採用直徑達 24 公分的 9.4 吋 OLED 中控螢幕，內建最新的 Mini Operating System 9 操作系統介面。

具有可以「嘿，Mini！」喚醒的智慧個人語音助理、其視覺上以具有名為「Spike」的互動式圖騰呈現。

Countryman 此代取消駕駛座儀表板、讓所有資訊集中在中控螢幕讓操作略顯複雜，而不同於燃油 Countryman 除 JCW 動力以外的車型，Countryman SE ALL4 與 JCW 同樣也標配 HUD 抬頭顯示器，減少駕駛需依賴中控螢幕的程度，諸如車速、導航、多媒體等資訊都能在其內顯現，甚至包含自動變換車道、道路虛擬實境顯示都有囊括在內，體驗基本與 iX1 類似。不過 Countryman 的 HUD 並非同門 iX1 的前擋投影式、而是鏡片式設計稍嫌可惜一些。

不同於燃油 Countryman 除 JCW 動力以外的車型，Countryman SE ALL4 與 JCW 同樣也標配 HUD 抬頭顯示器，減少駕駛需依賴中控螢幕的程度，包含自動變換車道、道路虛擬實境顯示都有囊括在內。

而一如 BMW iX1 等車，Countryman SE ALL4 也提供進階智慧互聯套件，其交車後贈送 3 個月，後續每 1 年期訂閱費用為 2,200 元，其搭載後除自動記憶車窗升降地點外，也提供 Spotify、遊戲等 App 可直接下載，筆者認為這項功能在面對 Countryman SE ALL4 需要在充電站等待充電打發時間時，可帶來一定的娛樂功能。而不同於其他介面功能的操作偶有不流暢感，Countryman SE ALL4 在導航圖資的縮放相當迅速，更是全車系唯一標配 AR 擴增實境導航功能的車型、使用原廠導航可在轉彎路口時提供必要的箭頭指引，這部分的體驗與誠意也向 iX1 看齊。

Countryman SE ALL4 也提供進階智慧互聯套件，其交車後贈送 3 個月，後續每 1 年期訂閱費用為 2,200 元，其搭載後除自動記憶車窗升降地點外，也提供 Spotify、遊戲等 App 可直接下載

Countryman SE ALL4 是全車系唯一標配 AR 擴增實境導航功能的車型、使用原廠導航可在轉彎路口時提供必要的箭頭指引，這部分的體驗與誠意也向 iX1 看齊。

Countryman SE ALL4 在導航圖資的縮放相當迅速，也能顯示如 U-POWER 等充電站點資訊。

在內裝其餘部分，Countryman SE ALL4 同樣也用上織物質地，搭載大量回收材質製成的再生聚脂纖維雙色織布，擁有階層式搭配前緣織物裝飾的手機無線充電板、以及中央類似精品置物盒的設計，中央扶手僅滑動支撐功能、並無置物空間，新車也不再採用真皮座椅材質、而是改以配置全素 Vecsin 合成皮，Countryman SE ALL4 與燃油車型的不同，最主要體現在排檔座處為 D 檔/B 檔，另外也不像 iX1 等車可搭載 Boost 撥片。

Countryman SE ALL4 與燃油車型的不同，最主要體現在排檔座處為 D 檔/B 檔，另外也不像 iX1 等車可搭載 Boost 撥片。

中央有著類似精品置物盒的設計，可惜中央扶手僅滑動支撐功能、並無置物空間。

座椅方面，除雙前座電動椅外，駕駛座更有標配電動腰靠、按摩座椅，這點比起 iX1 需要將雙前座電動腰靠與駕駛座電動按摩另以 3 萬選配更有誠意，而 Countryman SE ALL4 因為底盤置放電池、車內的地板相比燃油版更高，但前後座長時間乘坐下並不會有「坐板凳」的感受，最主要是後座椅背可進行 7 段的角度調節，後座以筆者 178 公分乘坐下，膝部空間為 2 拳、頭部空間則為 1 拳，不過純電版本就不像燃油版可搭載 13 公分的後座前後滑移。後座中央搭載出風口與 2 組 USB-C 充電，只不過其出風口並無法像 iX1 調整風向較為可惜。

行李箱容積部分，純電版為未傾倒前 460 公升(相較前代燃油增加 10 公升)、傾倒後擴充置 1,450 公升(較前代燃油增加 60 公升)，純電版行李箱隔版下方更有隱藏置物空間

雙前座電動椅外，駕駛座更有標配電動腰靠、按摩座椅，這點比起 iX1 需要將雙前座電動腰靠與駕駛座電動按摩另以 3 萬選配更有誠意。

全景天窗為 7.2 萬元選配。

車內的地板相比燃油版更高，但前後座長時間乘坐下並不會有「坐板凳」的感受，最主要是後座椅背可進行 7 段的角度調節，後座以筆者 178 公分乘坐下，膝部空間為 2 拳、頭部空間則為 1 拳。後座出風口無法調整角度稍嫌可惜。

313 匹動力帶來出色駕馭樂趣，全車系最均衡的底盤與動力設定

針對電動版 Countryman，原廠其實同步提供單馬達前輪驅動的 Countryman E、以及此次的雙馬達 Countryman SE ALL4，不過臺灣因市場考量確認僅會導入雙馬達四驅版本、204 匹的單馬達版不會引進，全車系都是搭載總容量 66.5kWh、可用容量 64.7kWh 的鋰電池組，雙馬達四驅版最大馬力為 313 匹、最大扭力為 50.4 公斤米，靜止加速到時速 100 公里僅時 5.6 秒，最高極速為 180 公里。WLTP 續航原廠目前公布為 433 公里，DC 最高充電功率為 130kW，原廠強調可在 29 分鐘完成 10%至 80%充電，最快充電 10 分鐘就能補充最高 120 公里的續航里程。

Countryman SE ALL4 搭載總容量 66.5kWh、可用容量 64.7kWh 的鋰電池組，雙馬達四驅版最大馬力為 313 匹、最大扭力為 50.4 公斤米。

Countryman 全車系更提供多達 8 種 Mini Experience Mode 行車模式可選，包含個人化 Personal、Timeless、Trail、Balance、Vivid、Green、Core、以及最為運動化的 Go-Kart Mode，其中 Go-Kart 模式具有更靈敏的油門加速反應、轉向設定，並且可於其中針對轉向、ESP、動力等進行細部設定。其中「驅動動力」分為舒適/運動共 2 段，「轉向」則也分為舒適/運動 2 段，至於「ESP 動態駕駛」為運動/進階運動/DSC Off 共 3 段。回充則是有主動式、強、中、弱 4 段，主動式會根據前車動態自動調整。

Countryman 全車系更提供多達 8 種 Mini Experience Mode 行車模式可選，包含個人化 Personal、Timeless、Trail、Balance、Vivid、Green、Core、以及最為運動化的 Go-Kart Mode。

回充則是有主動式、強、中、弱 4 段，主動式會根據前車動態自動調整。

Go-Kart 模式具有更靈敏的油門加速反應、轉向設定，並且可於其中針對轉向、ESP、動力等進行細部設定。其中「驅動動力」分為舒適/運動共 2 段，「轉向」則也分為舒適/運動 2 段，至於「ESP 動態駕駛」為運動/進階運動/DSC Off 共 3 段。

先前筆者在試駕採 1.5 升 3 缸 48V 輕油電、綜效馬力為 170 匹的 Countryman C 時，就對於此代 Countryman 擁有扎實的車身剛性，還有比起上代更為出色的舒適行路質感、比起 X1 較更為舒適回饋的懸吊設定印象深刻，但先前 Countryman C 僅是符合日常需求的動力水準，往往有「底盤大於動力」的感受；反倒在 300 匹動力的 JCW 車型，其更精準的轉向設定、更為充沛的動力讓 Countryman 的「玩心」能夠釋放。

動力來到 313 匹之譜的 Countryman SE ALL4，在低速的動力反應 Countryman SE ALL4 反倒比起 JCW 更為強勁，最主要得益於電動馬達在低速的動力反應更迅速。

而相較於 JCW Countryman 仍有燃油車 7 速雙離合器變速箱需要銜接、還有待引擎轉速拉升的過程，擁有同樣超過 300 匹、甚至動力來到 313 匹之譜的 Countryman SE ALL4，在帳面上 0 到 100 公里加速僅比 JCW 的 5.4 秒慢上 0.2 秒、為 5.6 秒，但在低速的動力反應 Countryman SE ALL4 反倒比起 JCW 更為強勁，最主要得益於電動馬達在低速的動力反應更迅速，而且在市區代步與山區爬坡最需要的低扭，Countryman SE ALL4 可說輸出曲線更為直接，熟悉後便能更為得心應手。而電動車的 B 檔單踏板功能，其也能在放開油門踏板後完全靜止，走走停停狀態下相當方便。

在市區代步與山區爬坡最需要的低扭，Countryman SE ALL4 可說輸出曲線更為直接，熟悉後便能更為得心應手。

所以 Countryman SE ALL4 的底盤設定，其實是比起一般燃油版本更能發揮其動態潛力，而且多出的底盤電池重量，反倒讓新車在高速時有著更扎實沉穩的車身姿態，甚至可感覺出原廠在開發之初就有考量到承重電池的需求，因此底盤在高速過彎時的支撐力道並不會「軟腳」，即便有著休旅車的長行程、Countryman SE ALL4 仍舊能以相當穩定且俐落的姿態過彎，在高速變換車道時重心的移擺也相當俐落，不會有拖泥帶水的感受。

Countryman SE ALL4 的底盤設定，其實是比起一般燃油版本更能發揮其動態潛力，而且多出的底盤電池重量，反倒讓新車在高速時有著更扎實沉穩的車身姿態。

尤其精準又比一般燃油版更為緊緻的轉向手感，確實有著讓人愛不釋手的駕馭樂趣，可說是與 iX1 相當雷同，煞車力道也足敷大動力使用。而雖然整體動態並不像 JCW 強調 Go-kart 感、而是與同集團 iX1 類似，少了些許過往 Mini 獨特的風格，但若不是特別在乎過往的品牌風格，筆者認為整體包含動力、動態、操控，Countryman SE ALL4 是此代 Countryman 最為「划算」的選擇，尤其 313 匹動力搭配可愛外觀，要說是「羊皮狼」也不為過。

只不過 Countryman 在 A 柱處的風切聲比起同門 iX1 較大聲，在 NVH 隔音靜肅性等級集團可說是仍做出 Mini、BMW 之間的分野，若非特別在乎其實仍算可接受範圍、而且 Countryman SE ALL4 的價差也已反映在此點。

Countryman 在 A 柱處的風切聲比起同門 iX1 較大聲，在 NVH 隔音靜肅性等級集團可說是仍做出 Mini、BMW 之間的分野，若非特別在乎其實仍算可接受範圍。

在臺導入的 Countryman SE ALL4，標配 Level 2 等級的駕駛輔助，而且其 ACC 與主動車道維持的精準度/細膩度也和 BMW X1 無異，控制都相當出色，方向盤也採用電容式偵測機制，另外像 360 度環景、環景碰撞錄影、50 公尺自動倒車與自動停車輔助都一應具全，不過其車道的道路虛擬顯示一樣只有在中控螢幕中央。而其餘燃油車款須另外選配 10 萬元的自動變換車道輔助，在 Countryman SE ALL4 皆為標配、與 iX1 為相同陣容，同步包含 3 車道道路虛擬實境顯示、AR 擴增實境導航等功能，變換車道的俐落與順暢程度也相當如「老司機」一般。

Countryman SE ALL4 除了標配全車系皆有的 Level 2 輔助外，更是車系中唯一將 3 車道道路虛擬實境顯示、自動變換車道輔助列為標配的車型，其餘車型皆需以額外 10 萬元選配。

一如 iX1，Countryman SE ALL4 變換車道的俐落與順暢程度也相當如「老司機」一般。

Countryman SE ALL4 包含 360 度環景、環景碰撞錄影、50 公尺自動倒車與自動停車輔助都一應具全列為標配。

Countryman SE ALL4 標配 Mini App，方便車主遠端掌握車輛狀態，並可解鎖/上鎖車門、遠端開啟空調，相當符合電車使用者習慣。

臺北臺中來回 350 公里高速續航測試說明

先前試車組就曾替與 Mini Countryman SE ALL4 同門的 BMW iX1，進行過相當完整包含臺北至高雄、以及高雄北返至臺北的單趟超過 350 公里續航測試。其中 iX1 xDrive30 的 WLTP 帳面續航里程為 440 公里、此次試駕的 Countryman SE ALL4 則為 433 公里，兩者帳面上僅有約 7 公里的續航差距。

而為提供讀者作為實際續航的對照，此次試車組仍舊替 Countryman SE ALL4 也進行長達 350 公里的臺北臺中往返高速續航測試，測試距離也約等於北高單趟的里程，與先前的 BMW iX xDrive40 測試路段完全相同。若與 iX1 那次的測試相較，方式也僅僅只有結束點從 iX1 的中和建八站、改為此次 Countryman 的內湖民善站，行駛的路段差異則為此次全數為國道 1 號、不像 iX1 前往中和前有一段從新竹寶山至中和的國道 3 號路段。

測試當天出發時，Mini Countryman SE ALL4 儀表板在「Green」節能模式顯示的 100%滿電續航為 426 公里

測試當天出發時，Mini Countryman SE ALL4 儀表板在「Green」節能模式顯示的 100%滿電續航為 426 公里，與先前測試 iX1 時顯示的 383 公里略有差異，不過這也是 BMW 集團電動車款會因應先前駕駛型態所呈現的浮動式續航預估，因此多半僅能作為參考，與實際可行駛距離仍有一段差距。而 Countryman 沿途行車 170.5 公里至臺中烏日戰車公園時，電量剩下約 57%、表顯續航剩下 265 公里，儀表能耗為 6.4km/kWh；這些數據都與先前測試 iX1 時(行駛 170.9 公里、剩下 57%/260 公里續航、儀表能耗 6.4km/kWh)相當雷同。

Countryman 沿途行車 170.5 公里至臺中烏日戰車公園時，電量剩下約 57%、表顯續航剩下 265 公里，儀表能耗為 6.4km/kWh。

在北返行車的路線部分，此次 Countryman SE ALL4 略為不同於 iX1 的測試，皆是照原路走國道 1 號返回 U-POWER 內湖民善站，與 iX1 從新竹寶山交流道轉走國道 3 號至 U-POWER 中和建八站的距離其實相去不遠，差異僅在於國道 3 號段的限速較高為 110 公里、而國道 1 號段則為 100 公里，因此在設定 ACC 車速會分別有 119 公里、109 公里(道路速限+寬限值 9 公里)。

最終返回到 U-POWER 內湖民善站時，Countryman SE ALL4 當日的總行駛里程來到 343.6 公里，剩餘的電量為 12%、剩餘續航里程為 58 公里，儀表能耗維持為 6.4km/kWh，這些也與 iX1 上次於中和結束時行駛 348.1 公里剩下 10%電量/48 公里續航、儀表能耗 6.4km/kWh 相差不大。由此結果來推估 Countryman 滿電高速續航為 401 公里、與前次 iX1 的 396 公里差異也是不大，而與 Countryman 執行同樣測試路段的 iX xDrive40 雖然能耗較不佳、但透過較大電池組高速滿電續航為 405 公里，3 款車型滿電續航同樣是在伯仲之間。

返回到 U-POWER 內湖民善站時，Countryman SE ALL4 當日的總行駛里程來到 343.6 公里，剩餘的電量為 12%、剩餘續航里程為 58 公里，儀表能耗維持為 6.4km/kWh。

最終我們同樣在使用 500A 液冷槍實測下，Countryman 的功率約在 13%時就站上 130kW，充電 5 分鐘就從 12%補至 26%、表顯續航補進約 73 公里，充電 10 分鐘則來到 42%、42%時仍有 125kW 以上的功率，其最高功率的平原一直延續到 47%後才下降至 120kW 以下。

後續 Countryman 都一路曲線下降至 75%左右時降至 60kW，80%後則降為 30~40kW 左右，90%時仍維持 30kW 一段時間、93%後才緩坡下降至涓流充電功率，最後的 99%~100%區間則花費約 7 分鐘結束。實測 12~80%區間充電快充為 27 分鐘，與原廠宣稱的 10~80%用時 29 分鐘相當接近。而實際能耗部分，最終補進的電量為 60.952kWh，以 343.6 公里換算後約為 5.64km/kWh，與前次 iX1 快充包含能源損耗得出的 5.67km/kWh 實際能耗結果相當接近。

我們同樣在使用 500A 液冷槍實測下，Countryman 的功率約在 13%時就站上 130kW。

Countryman 12%起充 5 分鐘後，約可補充約 72 公里續航(由 58 公里變 130 公里)。

Countryman 12%起充，充電 10 分鐘約可來到 42%，續航由 58 公里變為 201 公里，10 分鐘內增加表顯 143 公里續航、比原廠宣稱的 120 公里更多一些。

12~80%充電約為 27 分鐘。